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【老吳的話】醞釀動能的第15年

TSR第15年:

今年是TSR舉辦機車賽事的第15年,15年沒倒很不簡單,我們在能力所及之處,盡量垂直整合了賽車產業鍊,我們有自己的場地、賽會、媒體、工作人員與諸多設備,取之於選手與廠商,用之於選手與廠商,推動台灣賽車運動,服務選手想法不變。這幾年業界叫苦連天,很多業者都說生意不好做,玩賽車的人口也在下降,但台灣還是需要賽車,賽車是產業動能的一環,或許影響力不大,政府也不重視,但台灣要是再缺少了這項充滿活力的賽車運動,產業肯定更蕭條,至少我是這樣認為。

少子化加上手遊當道,機車賽事在年輕人心中,似乎少了些許吸引力,我照著我的信念走,能推動多少算多少,這產業要更好很難,但總要想辦法維持下去,建立目標是2020年的大計畫。今年的TSR有些低調,賽事影片也改成精華剪接,少了台灣山葉機車支持,預算一次砍到0元,10年好景不在,少了入門活動山葉機車盃與賽車訓練課程,這項長年來打基礎的活動斷了,拖到今年初才確定全部被砍,措手不及調整,計時設備40萬,電流偵測20萬也都花下去了,一負一正的財務支出,TSR要重新調整與思考,醞釀動能邁向2020年。

 

大鵬灣收場

大鵬灣賽車場突然宣佈結束營業,等於這場BOT賽車場案正式失敗,大麗寶噪音問題還在搞,汽車玩家錦標賽級活動今年等於無處可去,然後中壢鉅豐也在之前結束營業,我就覺得大的小的賽車場都很難搞,但新的賽車場還是會出現,那也很好,只是對機車玩家友善的場地並不多,所以我常說安定賽車場是大家的,雖然不大缺點也很多,但這座台灣難得私人經營的合法賽車場,再辛苦也要努力營運下去。

大鵬灣結束營業的警訊,是告訴大家,即使是BOT案跟拿了10幾億在經營,還是會結束收場,麗寶機構非常有錢,要倒閉有困難,但卡一個噪音問題也是很煩人,還有一些所謂官方FIA/FIM的問題,所以TSR一直選擇當山賊,現在賊做得比官大,至少還有場地、賽會、比賽的選手,醞釀動能的第15年,山賊差不多要來跟剩下的官談談,這回就要看官是要面子還是裡子了。

 

 

今年TSR的總台數是成長的

今年在跟山葉分手後,感謝台鈴機車的加入,以及三陽工業加碼買下許多廣告看板,台鈴小R組今年是很成功的,快速帶動坊間改裝品誕生,輕檔車一哥位置屹立不搖,三陽JET S也是銷售成長快速,靠台鈴小R組每場30台次以上數量,以及新舉辦的EVS組,拉出超過流失的其他玩家,所以在總台數連續下滑3年後,今年TSR目前的總台數是成長的,醞釀動能的第15年,加上8月要試辦小朋友組,玩賽車這回事,未來在TSR將會變得更不一樣。

菲律賓TSR錦標賽

菲律賓TSR從原本草創時的90台次,到現在兩天隨便也有300台次的比賽規模,菲律賓山賊幾年搞下來也是打贏當地官方,堪稱目前菲律賓機車錦標賽事人氣第一。而我今年已經連續跑了3個月的菲律賓TSR錦標賽,原本就舉辦的不錯的機車賽事活動,我還是看東看西讓許多細項執行更上軌道,再來8月就要忙自己夏的賽車祭典活動,也沒啥時間再去幫忙。這篇文章的最後,除了分享一些我近期對賽車運動的觀點之外,主要重點我是要告訴大家,TSR今年沒有動作很多的主要原因不是偷懶,而是等待、是觀察、是醞釀、是調整,那股屏息以待,2020年TSR錦標賽事的爆發力!

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