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【TSR企劃單元】 We are the racing riders!MAO JIAN茂建科技 李家宏老闆

MAO JIAN茂建科技 李家宏老闆

 

年齡42歲

比賽經歷:

民國78年首次比賽

山葉YESS盃中級組冠軍

ISC世界盃速克達錦標賽前三名

摩委會T2組年度冠軍

 

 

李家宏老闆:

家宏老闆比賽戰績輝煌,實在是無法詳述,家中比賽獲勝的獎盃,應該早已經滿出來。家宏老闆大我3歲,所以在參加2000年的摩委會賽事時,我對他的印象就是騎山葉JOG車型很利害的南部選手,因為當時大家都騎三陽DIO,用JOG比賽的選手實在不多,而且當時我參加的是50cc的GP4組,家宏老闆已經在參加速度飛快的90cc改裝T2組,在家宏老闆當時拿下年度冠軍之後,也代表台灣參加位於比利時的ISC世界盃速克達錦標賽,並且獲得佳績,摩委會賽事結束之後,也慢慢的不見家宏老闆繼續參賽,反而將重心轉到在機車零配件生意上,一位學經歷豐富的賽車前輩,在台灣車界打滾超過25年,讓我們來看家宏老闆對於國內賽車的看法。


贊助商應該多鼓勵:

家宏老闆說,其實我第一次比賽時輸掉,心中真是不甘心,之後回去苦練數個月,再回去比賽就拿下YESS中級組冠軍,在那次得獎之後,也決定我之後繼續參加機車比賽的動力。

我認為以前玩車的環境就是「玩車」,在當時大家並沒有太多的煩惱,就是玩車!跟現在的賽車環境相比較,我認為以前比較單純,現在的比賽我認為比較商業化,但這樣的商業化並非不好,其實算起來也是給廠商一個舞台去發展,贊助商應該也要多支持比賽的選手,因為自己比賽這樣久,我知道這些選手是需要被鼓勵的,廠商們若能夠多適度的去支持,選手跟廠商們其實都可以雙贏,經由賽事歷練後成熟開發的商品,對於產品後續外銷也是有幫助的。

未來持續帶台灣選手往國外去比賽是比要的,這樣對於國內零件商曝光也很有幫助,因為現在台灣的零件商,我認為國內外的市場銷售都是必須的,不會像以前一樣只有單一市場銷售。TSR賽會我認為已經是目前台灣機車賽事的領頭羊,所以改裝規則訂定更為重要,因為改裝規則會影響到業者們投入機車賽事的意願,舉例TSR今年所做的排氣管噪音限制,大方向絕對是好的,業者們則需要時間跟進或決定是否跟進,台灣政府對於機車改裝零配件的法規一直都沒有很明確,其實說真的政府也不一定很瞭解,賽會因為在運作機車比賽,對於國際或是國內的機車產業走向一定會比政府清楚,資訊也來的比政府快,所以未來也要TSR賽會多費心,讓台灣除了選手進軍國際之外,希望台灣優質的機車零配件也能一同進軍國外。

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